▲美團打車宣佈登陸上海(圖片來源:視頻截圖)

早在2017年年台中抽水肥初,美團便在南京試驗打車業務。去年年底,美團方面表示,在南京試點的10個月以來,美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊,日訂單量也已經突破10萬單。

對於用戶忠誠度低的網約車行業來說,補貼自然能夠帶來用戶,然後呢?難道還是重復第一輪網約車大戰的故事嗎?

各傢巨頭為什麼會在此時紛紛亮劍,加入網約車市場大戰?先後合並快的,收購Uber中國的滴滴能否在新一輪大戰中保持武林盟主的地位?網約車司機、乘客又在其中扮演怎樣的角色?

最前線 | 美團掀起新一輪網約車大戰,出行巨頭滴滴的盈利和上市或承壓

不過,在滴滴占據90%以上份額的市場,美團、高德為何敢在今天入局?缺少存在感的易到、嘀嗒為何敢絕地反擊呢?原因就在於滴滴在過去的幾年雖然規模不斷擴大,但並沒有建立起足夠深的護城河。

“試試”的美團攪動網約車市場故事的開頭還得從攪動市場的鯰魚美團打車說起。

▲劉振飛圖片來源:高德順風車官方微博

不用滴滴,很難通過招手叫到車,因為司機都在等滴滴加價的單子;

然而,在服務方面,滴滴並沒有完成壁壘的建設。在社交網站中,對於滴滴的吐槽隨處可見,按照知名媒體人駱軼航的說法“天下苦滴滴久矣”。

滴滴教育市場,巨頭都來伸手摘果子?那麼,為什麼美團、高德等玩傢會在此時選擇加入網約車大戰呢。一個重要的原因就是,網約車市場似乎已經到瞭“摘桃子”的時候瞭。

另外,對於美團和阿裡旗下的高德來說,出手網約車還在於大數據和支付場景。

不加價很難叫到車,但動態調價後,快車、專車的價格比以前高出不少。

去年,一篇名為《致滴滴,一個讓我的出行變得不美好的互聯網平臺》的文章很有代表性,不少人借著轉發的機會表達對滴滴的不滿。

根據極光大數據發佈的《網約車App行業報告》顯示,截至2017年12月最後一周,網約車App市場滲透率為14%,市場規模超過1.4億人。其中,滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App,每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。

根據華爾街見聞旗下“全天候科技”,2017年滴滴出行GMV(交易總額)達到250億-270億美元;主營業務虧損2億多美元,整體虧損3億-4億美元;今年3月初,滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利,凈利潤有希望接近10億美元,公司整體“微賺錢”。而滴滴的估值也達到瞭650億美元。

第二輪網約車大戰將走向何方?當然,對於司機和用戶來說,平臺間的廝殺,撒幣式的補貼自然多多益善。

程維曾稱表示,“專車的壁壘在於服務,快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力,它是一個包括瞭技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。”

不過,此時美團打車的體量還不能引起滴滴的重視。2017年年底,滴滴創始人、CEO程維在被問到對於美團進軍網約車市場的看法時,曾輕描淡寫地表示:“中國有350個網約車平臺你知道嗎?多一個競爭者而已。”

美團動刀,高德補刀,攜程撒鹽,滴滴種下的果子咋這麼多人來搶?

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用瞭滴滴,等待接單的時間越來越長;

美團動刀,高德補刀,一川抽水肥清理行|化糞池打洞|台中化糞池打洞攜程撒鹽,滴滴種下的果子咋這麼多人來搶?36氪的朋友們???2018-04-03???汽車交通美團動刀,高德補刀,攜程撒鹽,滴滴種下的果子咋這麼多人來搶?4.84MB 05:17 下一步還會重復第一輪網約車大戰的故事嗎?編者按:本文來自微信公眾號“每日經濟新聞”(ID:nbdnews),編輯:何小桃;36氪經授權轉載

這個本以為已經結束的故事又開始瞭。

根據美團打車官方的數據,美團打車在上海上線首日完成單量便突破15萬,到第3天完成單量已經突破30萬。據媒體計算,美團已經占據瞭上海網約車30%的市場份額。

對於滴滴來說,一切是那麼的美好,這傢超級獨角獸公司已經在期待2018年能夠盈利——直到美團的出現。

不過,當美團在3月21日宣佈進軍上海後,滴滴再也坐不住瞭,連每經小編也久違地收到瞭6張滴滴快車立減驚喜券,原因就在於美團打車在上海的成績讓滴滴猝不及防。

然而,對於美團來說,網約車顯然不是試試這麼簡單。去年12月28日,美團打車打出瞭“何時開通 你說瞭算”的口號,報名滿20萬人就開站。美團打車在開通南京、上海兩個城市後,北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門等城市也在計劃當中。

比如,美團打車在上海地區註冊的司機,可享受開站三個月內“零抽成”,此前在南京對司機的抽成為8%,低於業內之前平均為20%的抽成額度。

在乘客端,目前美團推出“前三單每單減14元”、“每邀請一位好友成單,即可獲得50元券包”等優惠,用戶分享優惠鏈接給好友,好友點擊並在14天內完成美團打車快車首單後,即可獲得50元禮券。

同時,行業其它的競爭對手也在補貼司機和消費者上下功夫。比如高德宣稱順風車堅決不抽取用戶傭金,易到稱將選出47萬司機零抽成。

不過,新來者似乎沒有吸取滴滴的教訓。就在美團高調的宣佈訂單量節節升高的微博下面,更多卻是用戶的吐槽。

有意思的是,程維曾直接問過好哥們、美團CEO王興為什麼要做網約車,當時王興說就是試試。

龐大的市場,近在咫尺的盈利期待,巨頭自然都想分一杯羹。換句話說,當滴滴花費九牛二虎之力,燒掉百億美金完成市場擴展,用戶教育之際,伸手摘桃子的來瞭。

當滴滴在2016年8月1日宣佈收購Uber中國全部資產之後,很多人認為網約車市場的故事已經結束瞭。實際上,這之後的一年多時間滴滴成為瞭網約車市場唯一有份量的玩傢,占據瞭90%以上的市場。

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以高德為例。作為阿裡巴巴生態的一部分,高德順風車可以提供成熟的移動支付和信用驗證體系,通過使用支付寶為阿裡沉淀更多的優質客戶,這也有助於未來支付寶打通包括出行在內的整個生態系統。

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文/36氪的朋友們

3月21日,經過在南京進行一段長時間的試驗之後,美團打車正式登陸上海,同日拿下瞭杭州運營資質,開始進行全國化的佈局。

文/高小倩

最前線丨滴滴與美團正打的火熱,攜程拿下“網約車牌照”前來攪局

一川抽水肥清理行|化糞池探測|台中化糞池探測文/曹倩

一時間網約車市場群雄並起,高德推出順風車,沉寂已久的嘀嗒拼車發動新攻勢,易到也開始免傭金。今天(4月3日),攜程更是對外宣佈,旗下攜程專車已於3月底正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》,也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著,攜程專車具有瞭網絡預約出租車線上服務能力,可在全國范圍通用。
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